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FRANCE - FIL INFO DIJON - 50 % d'augmentation du prix des transports publics à Dijon sur fond de conflit du tramway : L'arrivée du tramway à Dijon en Côte d'Or, région Bourgogne, mis en service le 1er septembre 2012, a entraîné une augmentation du prix des transports publics de 50 %. Le ticket de bus, et donc du tramway, est passé de 1 euro à 1,50 euro, soit 3 euros pour un aller-retour. Si les grands travaux ont créé des nuisances considérables, bruits, poussières, dommages causés aux véhicules, aux frais des automobilistes, perte d'exploitation pour les commerçants, le pire reste à venir. Le coût du tramway de Dijon pourrait atteindre le demi milliard d'euros à moyen terme et mettre en péril les finances de toute l'agglomération dijonnaise. Rebaptisée "Grand Dijon" (NDLR. ex-COMADI), elle est dirigée depuis 2001 par l'ex-administrateur de Dexia Crédit local, le sénateur-maire et président du Grand Dijon, François Rebsamen, de nationalité suisse et française. Le coût officiel du tramway est de près de 400 000 000.00 d'euros, dont 10 % réservés aux "aléas" (sic) soit près de 39 millions d'euros. Il est géré par une société privée, Kéolis Dijon, dirigée par Hervé Lefèvre. La question à ne pas poser à Dijon est pourquoi - malgré la crise, leitmotiv des élus de gauche - aucun projet n'a été reporté ? Alors qu'une seconde ligne du tramway dite T2 doit être inaugurée le samedi 8 décembre 2012 et que la rumeur évoque la venue de François Hollande, président de la République, un conflit social d'ampleur perturbe quotidiennement, et depuis plusieurs semaines, les transports publics de l'agglomération dijonnaise. Un préavis de grève a également été déposé pour le samedi 1er décembre 2012 et les samedis suivants par les syndicats Force ouvrière STRD Dijon et CGT Chenôve. Les conditions de travail, l'entretien du matériel ancien, l’embauche de nouveaux salariés, la réduction du nombre de samedis travaillés et la mise en place d'une compensation, la demande d'un local adapté place Darcy ou place de la République pour les personnels et une augmentation salariale minimale, figurent parmi les revendications qui ne sont pas nouvelles. "Ce mouvement fait suite à l’échec des NAO (négociations annuelles obligatoires), où la direction de Kéolis Dijon a refusé de répondre favorablement aux revendications légitimes des salariés en proposant seulement 1 % d’augmentation générale des salaires. Pour le syndicat CGT des transports urbains du grand DIJON, la direction, en décidant de passer outre l’avis des salariés, a clairement choisi l’épreuve de force !", dénonce la CGT Chenôve. Coté passagers, c'est la grogne également. Le tram, quand il ne tombe pas en panne, est souvent bondé et les trajets se font debout. "Ils sont parfois cause de malaise", raconte ce chauffeur de bus, devenu conducteur de tram. Et on compte jusqu'à 3 accidents de la circulation en seulement 15 jours, ce qui a pour conséquence un blocage par les secours de toute la ligne unique, la T1. La grève a pour effet de réduire la fréquence de passage d'un tram tous les 3 quarts d'heure. Dur, dur, à l'approche des fêtes de fin d'année. A côté de cela, les Dijonnais doivent faire face à une circulation routière rendue difficile, sauf à vouloir rouler à la vitesse des escargots de Bourgogne, ce qui ne réduit pas les accidents et augmente les causes d'énervement. Seules les pistes cyclables sont vierges de vélos en hiver et le nouveau réseau de bus est si mal conçu (NDLR. Sur le terrain, pas sur plan), qu'il n'est pas rare de finir son trajet à pied, ce qui est d'autant plus frustrant après une augmentation de 50 % du prix du ticket. Quant aux personnes âgées, elles sont en voie de disparition, "complètement larguées", comme disent les étudiants. On est bien loin de l'image idyllique des luxueuses brochures éditées par la ville de Dijon et relayées par la presse locale au garde-à-vous. Dijon bouge, mais seulement quand on a perdu la notion du temps ou bien sa montre. A Paris, le sénateur François Rebsamen se prépare à un troisième mandat malgré la dette au montant exorbitant et le dernier scandale de la SEMAAD, une des sociétés "d'économie" mixte d'aménagement de la ville de Dijon, présidée par Pierre Pribetich, ex-député européen, adjoint au maire en charge de l'urbanisme et vice-président du Grand Dijon. Les ateliers et usines sont remplacées par des résidences de luxe. Le tram est partout sauf sous nos pieds. A Dijon, la spéculation c'est maintenant ! Blogger, webmaster : Copyright et conditions d'utilisation du fil info ; Fil-info-France, quotidien international pourquoi ?


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