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FRANCE - FIL INFO TRANSPORT - Une grève reconductible à la SNCF, TGV compris, en réponse à la réforme qui crée un groupe public industriel intégré SNCF-RFF : Alors que les syndicats CGT-Cheminots et Sud-Rail ont lancé mardi 3 juin 2014 un appel à la grève reconductible à partir du 10 juin 2014 à 19 heures, le gouvernement a repoussé au dernier moment la rencontre avec les organisations syndicales qui était initialement prévue le 4 juin 2014. Selon ces syndicats, "il s'agit de gagner du temps en tentant d'étouffer la mobilisation des cheminots" (sic). La Fédération CGT des cheminots, dans l'unité, revendique : "Une réelle réunification du système ferroviaire public par une unicité économique, sociale et technique autour d'une entreprise publique intégrée : la SNCF. Le retour à la mutualisation des moyens de la production pour plus d'efficacité, de réactivité et une meilleure qualité du système ferroviaire. Que la dette du système soit placée dans une structure de défaisance pour ne plus peser sur les investissements nécessaires à la modernisation du réseau et au renouvellement du matériel qui doivent demeurer un bien public national. La réhumanisation des gares et des trains. Des conditions sociales de vie et de travail de haut niveau pour les cheminots". Une nouvelle rencontre syndicat-gouvernement est prévue le jeudi 12 juin 2014. La réforme du système ferroviaire sera débattue à l'Assemblée nationale à partir du mercredi 17 juin 2014. Selon Frédéric Cuvillier (photo), secrétaire d'Etat auprès de la ministre de l'Ecologie, du Développement durable et de l'Energie, en charge des transports, de la mer et de la pêche, elle vise avant tout à "améliorer la qualité du service public pour tous les usagers, notamment par un rapprochement incontournable du gestionnaire du réseau (RFF) et de l'exploitant (SNCF)" (sic). Dans le cadre de ses consultations sur la réforme ferroviaire, Frédéric Cuvillier recevra les organisations syndicales CGT, UNSA et Sud Rail le jeudi 12 juin à 14h30. "La réforme organise le rail français selon une nouvelle architecture plus simple, plus cohérente qui permet de gagner en efficacité et de préserver le service public du ferroviaire auquel nos concitoyens sont attachés. La loi crée un grand groupe public ferroviaire piloté par l'Etat qui fixera ses objectifs", précise le ministre. Début de citation : "La réforme crée un groupe public industriel intégré. Le groupe sera constitué d'un établissement public de tête "mère" (la future SNCF) - qui assure le contrôle et le pilotage stratégiques, la cohérence économique, l'intégration industrielle et l'unité sociale du groupe - et de deux établissements publics "filles" : le gestionnaire d'infrastructure (le futur SNCF Réseau) et l'exploitant ferroviaire (le futur SNCF Mobilités). La loi met donc fin à la logique d'opposition et de séparation née de la loi de 1997 qui a nuit à l'efficacité et à la qualité de service. 2) Une réforme au service des usagers : Le rassemblement, au sein d'un même groupe, de SNCF Réseau et de SNCF Mobilités garantit une meilleure coordination entre ceux qui programment les travaux et ceux qui font circuler les trains. Résultat attendu : les travaux prendront mieux en compte les besoins des usagers et intègreront mieux les impératifs de circulation des trains. Au total : des travaux mieux coordonnés et pour les trains, plus de régularité, plus de ponctualité. 3) Le retour de l'Etat stratège dans la politique du rail en France : L'Etat doit donner les grandes lignes de l'organisation du transport ferroviaire. Le rail est en danger en France par des orientations qui ont été prises et qui ont simplement mis tous les moyens sur quatre grandes lignes LGV, ce qui fait que la rénovation du réseau existant pose problème. La loi affirme la notion de service public ferroviaire dont les orientations devront être définies par la Nation. L'Etat fixe les objectifs des entreprises publiques à travers des contrats de performance. Un Haut comité chargé d'élaborer la stratégie du secteur ferroviaire rassemblera tous les acteurs concernés : Etat, régions, entreprises, usagers, syndicats. Pour rappel la modernisation du réseau ferroviaire secondaire est la priorité du Gouvernement. Il est indispensable de réorienter l'investissement ferroviaire sur les transports du quotidien. Il en va de l'efficacité du service public de transports mais aussi de la sécurité des usagers, comme l'a malheureusement démontré la catastrophe de Brétigny. Le plan de renouvellement du réseau de 2,5 milliards par an de RFF doit justement permettre une remise à niveau de la sécurité ferroviaire. 4) Une réforme qui permet de préserver le modèle ferroviaire français et le service public : La loi crée les conditions pour stabiliser la dette qui progresse de 2,4 milliards par an et menace la pérennité du système ferroviaire. Elle crée un groupe de taille internationale à même de peser sur les marchés étrangers et d'exporter notre savoir faire. 5) Un cadre social concerté, modernisé et unifié. Un décret socle posera les principales règles sociales communes au secteur ferroviaire. La loi prévoit la négociation d'une convention collective nationale commune à l'ensemble des opérateurs du secteur, condition sine qua non pour éviter l'instauration d'une concurrence déloyale et de tout dumping social à l'avenir. 6) Une architecture qui prépare le rail aux défis de l'avenir : C'est un modèle 100% public, unifié et eurocompatible. La France pourra ainsi peser sur l'avenir du rail en Europe." Fin de citation. Blogger, webmaster : Copyright et conditions d'utilisation du fil info ; Fil-info-France, quotidien international pourquoi ?


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